Grève des RER : une claque au développement durable

Je fais partie des gens coincés par l’absence de RER A. Ce type de grève où plus un train ne circule (hors heures pleines), c’est un coup de poignard au développement durable.

 

 

 

Du point de vue social

L’égoïsme sordide des conducteurs de RER qui n’hésitent pas à pénaliser 1 millions d’usagers et des milliers de commerçants et entreprises qui cessent de fonctionner correctement me révolte, notamment à l’heure où la Cour des comptes vient d’épingler la RATP. Ainsi, les conducteurs bénéficient d’une retraite effective à 53 ans et un salaire moyen annuel brut qui a augmenté de 18,65% (soit + 3,1% par an) entre 2001 et 2007. Qui peut en dire autant parmi vous ? Même un jeune conducteur de métro parisien gagne près de 1600 € net pour 1286h par an, soit 107h par mois (< 25 h par semaine!!!). Je connais nombre d’ingénieurs et même des doctorants qui gagnent moins à l’heure qu’un conducteur de RER...

Et qu’on ne me badine pas avec les conditions de travail difficiles, quid du ramassage des ordures, les déménageurs, techniciens des égouts, serveurs, boulangers et autres peintres en bâtiment (je ne vous dis pas ce que vous respirez…) ?

 

Du point de vue environnemental

Pendant ce temps, les centaines de kilomètres d’embouteillage s’accumulent avec la pollution qui va avec, les avenues sont engorgées, engendrant de surcroit des nuisances sonores et du stress. Les nombreux piétons se prennent du même coup des doses élevées de vapeurs de pots d’échappement, notamment aux alentours des grandes stations où on assiste à un ballet de navettes et bus coincés, de taxis et de voitures. Comme nous sommes en période de Noël, bon nombre de retardataires franciliens, soucieux de faire des cadeaux, les achèteront sur internet plutôt que de se déplacer en train et zou… un peu plus de trafic lié aux livraisons…

 

Du point de vue économique

Il n’y a pas de chiffres précis pour les coûts engendrés par la grève ramenés à une ligne de RER. Faisons 2 suppositions : un pass navigo coûtant entre 56 et 123 € par mois, prenons 100 € comme base (moyenne tarifaire pour les banlieues de petite couronne), soit 3,33 € par jour. Sur 1 millions d’usagers quotidiens, on peut supposer qu’environ 600.000 vont et viennent de banlieues et dépendent essentiellement du RER (par analogie aux taux observés des flux de transports motorisés entrant et sortant de banlieue). Cela donne un coût miminum par jour de grève sur le RER A de 2 millions d’euros.

 

Il faut ajouter, entre autres, le salaire des conducteurs de navettes de remplacement, l’essence, la logistique à assurer en sus et les frais de gestion post-grève pour le remboursement partiel des titres de transport, ainsi que les conséquences pour les entreprises et les commerçants, faute de clients ou de salariés absents ou très en retard. 5000 entreprises qui perdent 2000 € (soit une recette ou quelques salariés absents) engendrent 10 millions de pertes… La note finale doit donc probablement avoisiner les 15 millions d’euros (75 millions en 5 jours) pour empoisonner la vie des gens.

 

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Nous sommes loin des grands combats d'antan pour l'amélioration des conditions de travail, il s'agit désormais pour les conducteurs de se battre pour conserver des privilèges au détriment des autres (ex. payer les 30 années de retraite de chaque conducteur, autant que la durée de sa vie active...). Il est injuste que des salariés qui bénéficient d’un tel positionnement par rapport à la masse des français, profitent abusivement du droit de grève en paralysant la vie de milliers d’individus. C’est éthiquement irresponsable et égoïste.

 

Sources

- "La Cour des comptes épingle la gestion de la RATP", Le Point (25 nov. 2009)

- "À la RATP, quel train de vie !", Bakchich info (10 déc. 2009)

- "SNCF / RATP : les coûts cachés des grèves", Ifrap (29 janv. 2008)